國產高性能SUV怎么樣及第二代CX-5多少錢全球微動態

商洛在線
2023-06-24 23:26:39
來源：互聯網

我也實在不是謙虛，最近咱們編輯部挺熱鬧的，時不時都有些超跑上門拜訪。譬如前些日子的邁凱倫570 GT，又往前些日子的奧迪R8 V10，再往前些日子的AMG GT，一個跑的比一個快吶。一日，領導忽然對我說：“又有超跑光臨。我們大家都試過了，你要不要試一試?”

然后快下班的時候，我的辦公桌上多了一個這樣的東西。

方方正正，白白滑滑，長得像個滑蓋手機一樣。嗯，據說是車鑰匙。按理說，見字如面，如今見鑰匙我也大概看得出這車的性格和身份。我猜這一定是個文靜的品牌，或者文藝的品牌;夾雜些古典的氣質，又帶點高科技元素。可以，我喜歡。腦海中刷刷刷輪流浮現幾個響亮的名字。488，太辣了，不可能;911，有點素，也不是很特別嘛;GT-R，鑰匙和隔壁家軒逸一毛一樣的，立即排除;難道是飛度?這貨又騷浪賤，形象完全不相符啊，沒可能的!

(資料圖片僅供參考)

一輪點兵過后，還是沒有一款能和桌上的鑰匙形象相契合的超跑。于是揣著鑰匙，走到停車位一看。啊!?

這不就是宋DM嗎?有人說是宋呆萌，有人說是宋大賣…… 果然和鑰匙一樣，這車身也是白白靜靜的。前臉與下方兩側霧燈位置形成上卷造型，帶有些中國傳統文化中“祥云”特點。深色的上部涂裝從大角度A柱開始一直往后延伸到車尾擾流板處，結合上揚雙腰線和車頂行李架設計，讓人感覺耳目一新。

篆體“宋”在前臉中間壓陣，兩條鍍鉻飾條采用了磨砂的材質，細節處理的很到位。藍色的裝飾條橫貫整個進氣格柵，表明了它的新能源車的身份。正如先前的猜測，此車“古典氣質”和“高科技元素”兼有之。

打開車門，也坐進去感受感受。一下子吸引我目光的是左右對稱的飛翼式中控臺，各種材料混搭，大面積皮料包裹，富有層次感。還有那螺旋槳式出風口，銀光閃閃，質感動人。真皮包裹的平底方向盤，下方采用鍍鉻和仿碳纖維材料裝飾。電子擋桿也是和寶馬車類似的“雞腿”樣式，握感特別棒。

雙色搭配的真皮打孔座椅相當厚實，靠特意繡上了“宋”字樣，主副駕不僅帶座椅加熱，還有兩檔通風調節，后排還配了獨立三個頭枕，舒適到位。往上一看，是全景天窗，按一下開關打開天窗隔熱板，整個車里頓時亮堂堂的。

趁還有時間，也不急著回家，細細把玩了下，這車的配置也是夠豐富了。全景天窗、開放式CarPad安卓車載系統、360°高清全景影像、PM2.5綠凈系統、移動電站功能、無鑰進入、一鍵啟動、遙控駕駛、全系標配ESP、電子手剎、陡坡輔助、胎壓監測、前排座椅通風/加熱功能，后排還配備了 220V 交流電源插座，可謂是一應俱全，一點也不吝嗇啊。

開了空調，隨手打開PM2.5綠凈系統，眼看著PM2.5數值從100多一直降到20多;特別是自動防炫目內后視鏡，還集成了行車記錄儀、指南針、海拔高度等功能，強大且實用;一定得表揚下這塊8英寸大屏及其搭載的開放式CarPad安卓系統，自帶流量不說，還支持安裝各種APP，你簡直為所欲為，下一個王者榮耀開黑，也完全不成問題。我打開系統自帶的百度音樂，第一首推送的歌曲，居然是陳綺貞的《黑眼圈》。

眼前浮現出通宵寫稿熬成黑眼圈的坎坷經歷，不由得心生感慨：宋DM真的是不錯的車，可是，它和超跑有什么關系嗎?起碼，我就沒試過有一件超跑，內里可以有這么多五花八門的配置的。而且它的樣子，看起來一點也不兇啊。

后來我才知道，它和超跑的關系，全都標示在黑色車頂和白色車身交匯處的那一塊徽標上：542。簡單來說，“5”，便是0-100km/ h加速時間5秒以內;“4”，是指全時電四驅;“2”，意思是百公里油耗2L以內。真有這么神奇，真有這么霸道?再鉆進車里，再看看“雞腿”檔桿后面，簡潔有序的排布著按鍵和旋鈕。左右兩顆按鈕，分別對應倒車雷達、陡坡緩降的開關;后面一排按鈕，則對應選擇普通、沙地、泥地、雪地四種模式;最后一個旋鈕，可以選擇ECO節能、SPORT運動模式;旋鈕兩邊的按鍵，又分別控制著EV純電和HEV混動模式。迫不及待想要試一試了。

多么迫不及待也好，總要充滿電才好體驗“超跑”的性能。要是有固定車位就可以安裝充電裝充電，沒有固定車位也不用擔心，直接插入家用220V交流電也是可以的。出門在外也不用慌，AppStore里有許多尋找充電樁的App，地址、電價、服務費、停車費寫的一清二楚，充電時間也估算得非常精確。按照我的經驗，廣州的充電服務商，最方便、最靠譜的還要數星星充電，對面的高檔寫字樓停車場里，還有大學城商業中心，都布置了一批星星充電樁。

關注公眾號，插上電源，手機掃碼支付，就這樣可以開始充電了。試了幾次，大約5-7個小時內可以充完，平均每次花費30元左右(憂桑的是，相應的停車費也花了20元……)，80公里的標準純電動續航里程，正好適合上下班雙程來回使用。只要家里或者公司附近有條件充電的話，插電混動車確實能發揮最大的經濟性優勢。有趣的是，充電的次數多了，碰見老朋友的機會也越來越多，好幾次，我恰好撞見一位老伙計把他的秦從狹窄的車位里遙控出來，悠閑的開走。

緊湊級SUV用上1.5TI動力，本來就不會很慢;再加上前后兩顆電機，一宿蓄滿電之后，宋DM 簡直火上澆油。一腳地板油之下，450馬力、740牛米噴薄而出，好似黃金右腿大腳抽射般，連人帶車彈出去的。試想下，前輪一顆150馬力的1.5TI汽油發動機，再加一個150的電機，后輪也有一組150的電機，壯著膽踩下油門的感覺，簡直和點燃了一串引信極快的鞭炮沒有區別。頭皮一陣發麻，耳邊嗤嗤兩聲，接著便噼里啪啦般炸了!4.83秒，眨眼便加速到100km/h;繼續全力沖刺，150km/h后仍然有很強韌的后勁，什么大V8，根本都不放在眼內啊。

也有人說，百公里加速5秒內，只是比亞迪的數字游戲和宣傳噱頭，日常哪有人會這么開車的?我不是很贊同這種想法。動力有點像存款，同樣消費100元，卡里存著1千塊和1萬塊，心里都是什么感覺，那可截然不同。憑著“超標”的動力儲備，不管在高速和國道上，宋DM提速、超車相當輕松。車頭抽出來，輕點油門，輕而易舉地完成超越。只要電量充足，就絕不會有中途疲軟下來的情況。

我最擔心的，反而是底盤。要抗住2噸的重量，還要抗住超跑般的動力，必須得有一副堅強的底子才行。宋DM的底盤構造，和普通的宋燃油版并不一樣，尤其后軸，鋁合金擺臂相當引人注意。按照比亞迪底盤調校團隊的專家——前戴姆勒底盤調校工程師，現任比亞迪首席底盤調校工程師——Heinz Keck的說法，盡管宋DM性能拔群，底盤調校仍然以柔軟舒適的日常行車訴求為重。確實，宋DM過減速帶動作很輕柔，走爛路的厚實感也相當不錯，縱向的濾震性能有相當水準;缺點是橫向的定力不足，通過起伏路段和彎道時有搖曳感，韌性也不太足夠。

但是比起之前的秦、唐，宋的進步也是顯而易見的。這里面少不了Heinz Keck的功勞。漢斯特別設計了一套H臂后懸架，可以大幅減低懸架側傾中心和輪心跳動位移的變化幅度，而且在后懸掛上大量采用了鋁合金制件，減低其簧下質量，最終同時收獲很好地舒適性和不錯的操控性。以前這個中國品牌對底盤的研究毫無章法科研，豐田的舒適柔和，借鑒一下;大眾的操控穩定，也借鑒一下，最終并不知道自己需要什么。Heinz Keck把他在戴姆勒20多年底盤調校的經驗帶到了比亞迪，制定了一套BYD底盤性能研發流程。有記者問他：改變一個中國品牌，你認為需要多久呢?Heinz告訴我們：奧迪從中產階級變身為豪華品牌，中間只用了10年的時間。我也實在很有興趣想看看，Heinz還會給比亞迪帶來什么新鮮的變化——宋DM，這已經是一個相當不錯的開局了。

一個月前，我們已經搶先試駕過了第二代CX-5(猜我是不是換代車?2017款馬自達CX-5首試)，不過由于車輛臨牌的原因，我們沒試到2.5L排量車型。這次CX-5全國試駕會，提供的都是2.5四驅頂配，正好可以和2.0L比較一下。

一、談馬自達已經繞不開顏值

以前的馬自達也很好看，但還遠談不上驚艷。有了新世代的魂動設計，外觀造型之于馬自達，就像排氣聲浪之于瑪莎拉蒂，V8之于AMG(43系列：你們聊，我先走了)，顏值已經深深成為了產品力的一部分。感謝采購價越來越便宜的LED大燈，讓現在的燈腔能越做越緊湊，越來越能凹造型。新CX-5全系標配的LED大燈，和更有力量感的前格柵組合在一起，整個車頭特別有精氣神。

至于顏色，魂動紅升級成了水晶魂動紅，更有金屬質感，更通透。另外還加入了一個鉑鋼灰，在陽光不同的角度下，有著不同的光影效果。和水晶魂動紅的明騷相比，鉑鋼灰更悶騷，但漂亮程度也不遑多讓。

二、2.5動力水準何如?

即便只看日系，馬自達也是碩果僅存的還在堅持自然吸氣發動機的車廠了。雖然業界已有共識，三缸發動機是downsizing之路上的矯枉過正之舉，但三觀正常的四缸小排量渦輪機，無論在動力、油耗還是線性程度上，都已經讓排量不大的自然吸氣發動機非常尷尬。之前我們試的2.0L兩驅CX-5，雖然有著工作積極流暢的6AT加成，在低負荷(也就是半踩油門以內)時的動力非常輕快，但到了快速路，地板油從80km/h加到100km/h超車的場景，還是顯得有點力不從心，需要等待變速箱連降兩擋，把發動機往高轉壓榨。

2.5雖然和2.0一樣，最大扭矩都在4000rpm，最大馬力也在6100rpm左右，但有著更大排量的基礎坐陣，各工況下的扭矩輸出也高2.0一籌。即便開2.0兩驅是一個人，這次開2.5坐了四個人，而且還是AWD版，但在80-120km/h的加速表現上，2.5的實力明顯不同。2.0的那種80km/h往后需要等兩秒干吼不走的情況，2.5是不會出現了，從80一直加速到130km/h，依然充滿底氣。

雖然應付城市代步，2.0是游刃有余，但對于一個選擇馬自達，選擇駕駛樂趣的人來說，顯然2.5才是CX-5的精華所在。

三、19寸輪圈會不會比17寸顛?

我們知道，CX-5 2.0配的是225/65R17輪胎，而2.5則是225/55R19，輪圈大了，輪胎扁了，是不是意味著2.5的底盤也比2.0更顛呢?不止是我，好幾個同事也有這樣的疑問。幾十公里下來，無論是在前排駕駛，還是在后排乘坐，我都體驗過了，也能拍著胸脯告訴你，2.5絕對不顛。當然，我也要誠實地告訴你，坐四人的2.5，肯定會比坐一人2.0穩那么一些。我也很想控制變量，看看2.5只坐一人的表現，但總不可能把同車的同行半路趕下車吧。

但有一點可以確定的，全新CX-5的底盤已經很好地保證了舒適性，無論是濾震還是隔音，都有良好的表現。尤其是底盤隔音進步明顯，雖然不能用“靜謐”這種詞，但肯定是不會讓人煩擾的。其實在最近半年，我深深體會到，好的底盤隔音，要比好的濾震更重要。因為爛路不常有，但只要車一開起來，噪音就在不斷產生了。那種耳邊嗡嗡不斷的胎噪，真的讓人疲憊不堪(別問我怎么知道的，86不賣)。

2.5和2.0對比下來，其實結論很明顯了。如果你只是看中CX-5的顏值，平時是市區代步，2.0就可以滿足。而如果你除了外形，還中毒馬自達的運動風格，那么還是加點上2.5吧。

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